La planta de Stellantis en Ferreyra, Córdoba, dejará de fabricar las pick-ups Fiat Titano y RAM Dakota durante siete semanas, a partir del 1° de diciembre. La actividad recién se retomaría el 18 de enero, según pudo saberse a partir de la información que la empresa comparte con sus proveedores a través de su sistema de programación productiva.
Del total de semanas sin actividad, tres se computarán como suspensión de personal y las cuatro restantes como vacaciones. El esquema no alcanza al Fiat Cronos, el sedán que también se produce en el mismo establecimiento, que solo parará por el receso habitual de fin de año: entre el 21 de diciembre y el 18 de enero. Fuentes del sector señalaron además que la Titano, de hecho, no se fabrica desde principios de octubre y no volvería a producirse hasta que se reanude la actividad en la segunda quincena de enero.
Menos ventas y menos exportaciones
La medida responde a la caída de la demanda de ambos modelos, tanto en el mercado local como en las exportaciones, principalmente hacia Brasil. La Titano fue durante varios años la pickup más vendida del país, mientras que la Dakota fue el primer vehículo de la marca RAM producido en la Argentina. La decisión llega en medio de versiones sobre el futuro productivo del grupo en el país, que en 2024 había anunciado una inversión de US$385 millones para convertir al complejo de Ferreyra en un polo productivo de pick-ups para toda la región, con la fabricación de un motor turbodiésel Multijet 2.2 prevista para enero de 2027 y la creación de 1800 puestos de trabajo.
Aquel plan apuntaba a exportar el 70% de lo producido, sobre todo a Brasil, país que representa el 65% del volumen de la región para el grupo. La retracción del mercado brasileño modificó los planes de varias terminales con operaciones en la Argentina, Stellantis entre ellas.
Declaraciones cruzadas sobre el futuro de las plantas
El parate se da luego de que Herlander Zola, presidente de Stellantis para América del Sur, planteara en declaraciones a medios brasileños un escenario donde no descartaba el cierre de alguna de las dos plantas que la empresa tiene en la Argentina. Zola remarcó que el costo laboral argentino duplica al de Brasil y cuestionó la competitividad del parque de proveedores local.
Tenemos dos plantas en la Argentina. Dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos, podemos trasladar la producción de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas. El costo de la mano de obra en la Argentina es el doble que en Brasil. Todo puede pasar.
Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica
Zola también apuntó contra la apertura comercial y el avance de los vehículos importados: «Con el mercado cerrado, funcionaba y nos daba un buen nivel de competitividad. Pero con el mercado abierto, definitivamente nos deja fuera de juego», dijo, y agregó que no solo los autos chinos ganaron terreno, sino también los fabricados en Brasil, que ingresan con mayor competitividad que los producidos en la Argentina. Según fuentes del sector consultadas, la dureza de sus declaraciones podría estar relacionada con el clima electoral en Brasil, de cara a la segunda vuelta entre Lula Da Silva y Flavio Bolsonaro.
Desde la filial local salieron a matizar esos dichos. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, se refirió al tema durante la presentación de un nuevo Jeep en Jujuy y remarcó que las plantas de El Palomar y Córdoba mantienen continuidad productiva.
Cualquier planta de cualquier industria puede cerrar si no sos competitivo y no tenés mercado. La posición nuestra es que nosotros seguimos trabajando. Me parece que parte de la declaración de él está sacada de contexto. No hay nada oculto detrás ni ningún mensaje. Nosotros tenemos continuidad productiva tanto en El Palomar como en Córdoba y seguimos trabajando. Esa es la posición real.
Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina
Zuppi admitió que la empresa puede ajustar volúmenes según el mercado, pero insistió en que la clave pasa por mejorar la competitividad de la cadena de valor, desde los proveedores hasta la carga impositiva en los tres niveles de gobierno. Apenas unos días antes del anuncio del parate, la compañía había celebrado la producción de 1,5 millones de vehículos en su planta cordobesa y había ratificado la continuidad de sus proyectos en la provincia.
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