El Gobierno nacional autorizó a la empresa aérea Latam Brasil a comenzar a operar la ruta entre Florianópolis y Buenos Aires en el marco de la desregulación de la actividad aérea en Argentina.
La medida fue oficializada mediante la publicación hoy en el Boletín Oficial de la Disposición 41/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.
Esta decisión habilita servicios regulares internacionales tanto de pasajeros como de cargas y representa un paso administrativo concreto dentro del esquema de flexibilización aerocomercial vigente.
La nueva conexión se integra a la red actual de la compañía, que ya mantiene operaciones activas en los tramos Buenos Aires (Aeroparque) – Porto Alegre y Córdoba – San Pablo.
La Disposición 41/2025 no es un hecho aislado, sino la ejecución técnica del Memorándum de Entendimiento firmado en marzo de 2024 entre Argentina y Brasil.
Bajo la gestión de la política de «Cielos Abiertos», este acuerdo bilateral eliminó las restricciones históricas que limitaban la cantidad de vuelos semanales entre ambos países (anteriormente existía un tope de 170 frecuencias semanales para cada parte). La normativa actual permite a las aerolíneas determinar libremente la oferta, la capacidad y las frecuencias basadas en la demanda del mercado, sin intervención estatal en la asignación de cupos.
La incorporación de LATAM a la ruta Buenos Aires – Florianópolis intensifica la competencia en uno de los corredores turísticos más dinámicos de la temporada estival 2025/2026.
Florianópolis, capital del estado de Santa Catarina, se perfila como un destino de alta demanda, y el ingreso de un nuevo operador legacy (tradicional) modifica el tablero que hasta ahora se componía de la siguiente manera:
- Aerolíneas Argentinas: Mantiene su posición histórica con salidas desde Aeroparque y Ezeiza, operadas bajo la gestión aeroportuaria de AA2000. Además, la línea de bandera ha descentralizado su oferta sumando conexiones directas desde el interior del país (Córdoba y Rosario) para captar el flujo turístico federal.
- GOL Linhas Aéreas: Es el competidor directo más fuerte de origen brasileño. Para el verano 2025, la compañía ha proyectado una oferta récord de asientos.
- Flybondi: La aerolínea low cost argentina opera la ruta enfocándose en el segmento sensible a tarifas, ofreciendo vuelos desde Córdoba y Buenos Aires.
- JetSmart: También bajo el modelo de bajo costo, complementa la oferta con vuelos desde las terminales de Córdoba y Buenos Aires.
Se estima que para el primer trimestre de 2025, la oferta combinada de asientos entre Brasil y Argentina supere las 820.000 plazas, una cifra récord que supera los niveles de 2019. Esto responde a una estrategia impulsada tanto por la Secretaría de Transporte argentina como por Embratur (Agencia Brasileña de Promoción del Turismo).
Desde el punto de vista operativo, la autorización a LATAM permite la utilización de derechos de tráfico de 3ª y 4ª libertad (transporte desde y hacia el país de origen de la aeronave).
La Disposición 41/2025 cristaliza la política de desregulación del sector aéreo, permitiendo que el mercado ajuste la oferta a una demanda estacional creciente. Para el usuario, esto se traduce en una mayor diversidad de horarios y, teóricamente, en una presión a la baja sobre las tarifas debido a la competencia directa entre cinco operadores distintos (LATAM, Aerolíneas Argentinas, GOL, Flybondi y JetSmart) en una misma ruta internacional.
