Franco Colapinto quedó eliminado en la Q2 y largará desde el puesto 16°, un resultado que, según reconoció el propio corredor, estuvo condicionado más por un error en su vuelta rápida que por limitaciones técnicas del auto.
Colapinto analizó su actuación con un tono directo y sin buscar excusas. Tras la sesión, explicó que el equipo logró «mejorar el comportamiento del coche» respecto a la jornada previa, en la que habían mostrado dificultades para encontrar ritmo.
Esa evolución —habitual en el desarrollo de un fin de semana de Fórmula 1, donde los equipos ajustan cargas aerodinámicas, configuración mecánica y gestión de neumáticos entre viernes y sábado— hacía pensar en la posibilidad concreta de ingresar en la Q3, instancia reservada a los diez mejores tiempos.
Sin embargo, el argentino reconoció que no logró capitalizar esa mejora. “El auto andaba bien. Creo que estamos un poco mejor que ayer, un poco más competitivos. Podría haber sido una mejor qualy”, sintetizó tras bajarse del monoplaza.
El momento clave de su eliminación se produjo en el primer sector de su vuelta lanzada con neumáticos nuevos, el intento definitivo que suele definir el pase de corte en la Q2. Allí, Colapinto admitió haber cometido un error técnico en la frenada de la curva 1, uno de los puntos más exigentes del circuito Red Bull Ring, caracterizado por fuertes desaceleraciones en pendiente.
Según explicó, frenó más tarde y con mayor presión de la necesaria, lo que provocó un bloqueo del eje trasero y un “snap”, es decir, una pérdida repentina de estabilidad en la parte posterior del coche. Ese desliz impidió consolidar la tracción a la salida de la curva y comprometió toda la vuelta. “Me equivoqué en la 1. Frené un poco fuerte, bloqueé de atrás y tuve un snap muy grande. Eso fue lo que pasó”, detalló.
El impacto de ese error fue inmediato. En un circuito corto como el de Spielberg —uno de los más breves del calendario en tiempo de vuelta— cualquier pérdida de décimas resulta determinante.
Colapinto no logró registrar un tiempo competitivo con su juego nuevo de neumáticos blandos, el compuesto diseñado para el máximo rendimiento en clasificación, y quedó fuera de la lucha por los diez primeros. Incluso señaló que con neumáticos usados había encontrado sensaciones relativamente positivas, lo que refuerza la idea de que el margen deportivo del coche era superior al resultado final. “No fue una buena Q2. No pude cerrar la vuelta con el juego nuevo”, explicó.
Más allá de la frustración, el análisis del piloto argentino deja entrever algunos elementos estratégicos relevantes para la carrera, donde la estrategia jugará un papel central. Largando desde el 16° lugar, Colapinto deberá apostar por una combinación de gestión eficiente de neumáticos, posibles undercuts en boxes y aprovechamiento de situaciones de carrera, como neutralizaciones o incidents en pista, para escalar posiciones.
