El futuro de las dos plantas de Stellantis en Argentina quedó bajo revisión luego de que el presidente de la compañía para Sudamérica, Herlander Zola, admitiera que el grupo analiza distintos escenarios para sus instalaciones de Ferreyra, en Córdoba, y El Palomar, en Buenos Aires. Entre las alternativas mencionadas figuran mantener ambas fábricas, concentrar la producción en una de ellas o cerrar las dos.
“Dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos, podemos trasladar la producción de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas”, afirmó Zola durante una conversación con medios brasileños. El ejecutivo agregó que el costo de la mano de obra en Argentina es prácticamente el doble que en Brasil y remarcó la importancia de contar con previsibilidad para definir inversiones industriales.
La declaración no implica un anuncio de cierre. La compañía mantiene actualmente sus programas de producción y, en el caso de Córdoba, avanza además con un proyecto para fabricar motores.
El escenario para la planta cordobesa
La fábrica de Ferreyra produce actualmente el Fiat Cronos, además de las pick ups Fiat Titano y RAM Dakota. El complejo también se prepara para comenzar la fabricación de motores Multijet 2.2 turbodiésel, destinados a abastecer a los vehículos producidos en Córdoba, modelos fabricados en Uruguay y unidades de distintas marcas del grupo en Brasil.
El presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, había señalado días antes que la compañía mantiene producción prevista en el país para 2026 y 2027 y defendió la continuidad de las operaciones locales, aunque condicionó su competitividad a una reducción de los costos y de la presión tributaria.
En relación con Ferreyra, Zuppi sostuvo que la incorporación de las pick ups y la nueva producción de motores representan una apuesta de la empresa por la Argentina. También descartó, por el momento, un final próximo para el Cronos: “Tenemos Cronos para un rato largo”.
La situación, de todos modos, está condicionada por el desempeño de las exportaciones, particularmente hacia Brasil. La demanda brasileña de vehículos Peugeot viene mostrando una tendencia descendente y representa un factor relevante para la utilización de las capacidades productivas argentinas.
El Palomar ya redujo su producción
En la planta de El Palomar, Stellantis fabrica los Peugeot 208 y 2008. En mayo, la compañía redujo de dos a un turno el ritmo de producción y dejó de fabricar los utilitarios Peugeot Partner y Citroën Berlingo.
Zuppi explicó que la producción actual de los modelos Peugeot está vinculada tanto con la demanda del mercado interno como con las exportaciones a Brasil. Actualmente, entre el 35% y el 40% de la producción de El Palomar tiene como destino ese mercado.
Según las declaraciones de la conducción regional, la evolución de la demanda brasileña será uno de los factores que incidirán en las futuras decisiones industriales de Stellantis en la región.
Costos y competencia importada
La advertencia de Zola se produce en un contexto de mayor presión sobre la industria automotriz argentina. La conducción de Stellantis cuestiona especialmente los costos de producción locales y la competitividad frente a otros países de la región.
A esto se suma el crecimiento de los vehículos importados en el mercado argentino, que incrementa la competencia para las unidades producidas localmente.
Zuppi planteó que una reducción de la presión tributaria podría mejorar la competitividad de las terminales argentinas y favorecer las exportaciones, especialmente hacia Brasil. Según el ejecutivo, la discusión incluye los impuestos nacionales, provinciales y municipales que inciden sobre el precio final de los vehículos.
En ese marco, la compañía deberá definir cómo distribuir su producción entre sus dos complejos argentinos y qué nivel de actividad podrá sostener cada uno.
Una revisión que convive con nuevas inversiones
La posibilidad de una reestructuración de las plantas contrasta con las inversiones realizadas recientemente por Stellantis en el país. En septiembre de 2024, la compañía anunció US$ 385 millones para el complejo de Córdoba, destinados a la producción de pick ups y motores, mientras que destinó otros US$ 270 millones a El Palomar para el desarrollo del Peugeot 2008 y nuevas tecnologías.
En Córdoba, además, la puesta en marcha de la planta de motores amplía el perfil productivo del complejo de Ferreyra y permite abastecer tanto al mercado local como a otros centros industriales del grupo.
Así, la compañía mantiene inversiones y programas productivos en marcha, pero al mismo tiempo dejó abierta una revisión de su estructura industrial. La evolución de la demanda, especialmente en Brasil, los costos locales, las condiciones de comercio y la competitividad de cada planta serán determinantes para definir el futuro de las operaciones de Stellantis en Argentina.
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Esta declaraciones son simplemente un modo de presionar al gobierno para obtener mas ventajas. Hace mas de 60 años que están en Argentina con los mismos costos impositivos, laborales, problemas de proveedores3, etc. y recién ahora se dan cuenta que no es rentable producir en el país. Acaban de invertir 300 millones en modernizar la planta y ahora se dan cuenta que tienen que cerrarla. Espero que el gobierno sea lo suficientemente firme y no someterse a las presiones. Que cierren, ya tenemos 300.000 desocupados, 3.000 mas no hacen la diferencia.