El reciente aumento del boleto de transporte público genera nuevas incógnitas sobre cómo afrontar los gastos, pero también sobre el funcionamiento del servicio. El salto de $1.725 a $2.150, que representa una suba del 25%, obliga a los vecinos de la ciudad a replantear sus presupuestos frente a sueldos que no acompañan este tipo de incrementos.
Puesto en números, una persona que usa el transporte para ir a trabajar y trasladarse a otras actividades necesita, como mínimo, $103.200 por mes. El cálculo surge de considerar 12 boletos semanales (dos viajes diarios de lunes a viernes, más traslados de fin de semana) durante cuatro semanas, a $2.150 cada uno. Si bien existen subsidios que aplacan ese gasto mensual, las condiciones del servicio continúan siendo blanco de fuertes críticas.
En este marco, Hoy Día Córdoba consultó a miembros del Concejo Deliberante de todo el arco político sobre su opinión frente al aumento. Además, les consultamos si son usuarios del transporte público de pasajeros. Aquí están las respuestas de quienes sí compartieron sus declaraciones.
Las declaraciones
Elisa Caffaratti, presidenta del Bloque Unión Cívica Radical:
«Una vez más, es un aumento a libro cerrado, sin publicar la estructura de costos que lo justifique ni información completa sobre kilómetros recorridos, pasajeros transportados y contratos del sistema. El aumento llega sin una mejora del servicio: frecuencias insuficientes, recorridos recortados y largas esperas en las paradas.
Cada vez cuesta más viajar. Cada vez se viaja peor. La Municipalidad gobierna de espaldas a los cordobeses; el aumento se da a horas de jugar la final del mundial y por una ‘emergencia’ en el transporte interminable, que delegó la facultad de aumentar el boleto al Ejecutivo sin pasar por el Concejo Deliberante».
No respondió si usa colectivos.
Soher El Sukaria, titular del Bloque Pro:
«En cuanto al aumento del costo del valor del boleto, me parece muy pesado para la economía familiar el costo diario para trasladarse en la ciudad. Creo que para una ciudad como Córdoba, con un ejido de 574 km², debe repensarse el sistema de transporte público. Hay que evidenciar problemas de distancias y dar discusiones comparativas de cómo arribar a posibles soluciones, como otras ciudades del mundo lo lograron. Para eso se requiere trabajo y esfuerzo, algo que no veo en la actual gestión voluntad de llevarlo a cabo».
El Sukaria respondió que sí usa el transporte urbano.
Cintia Frencia, presidenta del bloque P.O. – F.I.T.U:
«Las empresas concesionarias se han convertido en un agujero negro. Además del corte de boleto, reciben fondos del municipio, subsidios al combustible y, indirectamente, son beneficiarias de los boletos subsidiados por parte de Nación y Provincia. Entonces, ¿cómo puede ser que nunca alcance? ¿A dónde van todos esos fondos? No es clara la gestión de recursos que hacen, no se aplican los controles ni sanciones por parte del municipio y, con la ‘emergencia en el transporte’, Passerini se maneja con total discrecionalidad. Dispone aumentos de boleto, modificaciones de líneas, establece prórrogas y contrataciones precarias, entre otras medidas, todo fuera del control parlamentario. Es por esto que desde la banca del FIT habíamos presentado un proyecto para avanzar en la estatización. Además, ahora estoy presentando un pedido de informe respecto a los números de las empresas, fondos municipales y el impacto de los subsidios al boleto».
Frencia es usuaria de la línea 70 y manifestó: «la frecuencia es un padecimiento diario».
